“減碳政策是氫能發展的原動力，能源結構變化是氫能發展的驅動力，規模降本是氫能發展的增長力，從整體來看，原動力、驅動力還有增長力給予了我們足夠的市場信心。”協氫新能源營銷總監袁勝表示。

12月14日，由北京國化新材料技術研究院主辦，國元新能源科技發展(武漢)有限公司、ACMI化工新材料研究所（氫能研究所）、全球氫能團隊承辦的“2023儲氫與氫兩輪車耦合發展沙龍”在浙江杭州隆重召開。

會上，協氫（上海）新能源科技有限公司（簡稱“協氫新能源”）營銷總監袁勝帶來了《小型風冷氫燃料電池發展趨勢及規模應用》這一精彩演講。該報告聚焦雙碳目標下兩輪車電池的突圍路徑、小型燃料電池的技術發展與燃料電池兩輪車的運營模式探索三大方向，展現協氫在氫燃料電池兩輪車應用領域的探索與突破。

氫燃料電池能否重新演繹鋰電的輝煌？

作為戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，在即將過去的2023年，氫能發展應用顯著提速，諸多應用場景中，氫燃料電池汽車的發展勢頭強勁，領跑產業應用發展。根據中汽協會數據，今年1-11月，我國累計生產燃料電池汽車5261輛，同比增長35%，發展勢頭良好。

既為新能源動力的主力軍成員，市場時常會將氫燃料電池、鋰電池、鈉電池進行對比。沙龍上，不少嘉賓也對此發表了自己的見解，從商業化程度、市場規模、電池續航、安全性、冷啟動、循環壽命、轉換效率等角度各抒己見。

對此，袁總從另一個角度進行了闡述，他提到《歐盟電池與廢電池法規》這一文件，“關于歐盟對于電池的一個要求，即這個碳足跡的聲明，從25年的2月份開始，2000W以上的電池需提供碳足跡、碳標簽、碳的數字護照。從28年2月份開始就要設立最大排放閾值。而動力電池整個生命周期碳足跡大約100-120kg CO₂-eq/kWh，其中80%碳排放集中在原材料獲取階段，因為鋰電池的原材料原材料重金屬特別多，需要很多的礦消耗大量的二氧化碳。而這些就會進一步壓縮鋰電池原有能源結構的一些市場費用，對氫能的發展有著相應的促進作用。”

袁總表示，氫燃料電池能否重新演繹鋰電的輝煌，企業還有很長的一段路要走，比如產業鏈之路，比如技術發展之路，比如規模降本之路，2022年初以來，氫能企業的設立呈爆發態勢，為產業鏈貢獻了資本、人才、技術等資源，產業鏈之路逐步完善。

當前，在政策細則落地疊加產業鏈成熟度提高背景下，技術發展之路持續迭代，行業放量增長確定性強，氫燃料電池系統的平均價格逐年下降，降幅明顯，從2017年前后的1.6萬元/千瓦-2萬元/千瓦，已降至去年的2800元/千瓦，且未來還會持續下降，燃料電池整個系統成本也會相應降低。“我們今天就屬于第二個階段，技術發展，達到整體的規模降低之后，降本之路會越走越寬，與鋰電同步競爭是指日可待。”袁總表示。

作為國內最早開發風冷燃料電池系統的原創發明人、小型兩輪車用氫燃料電池國內第一發明人，協氫（上海）新能源科技有限公司（簡稱“協氫新能源”）研發團隊在小型燃料電池領域擁有領先的研發基礎和專利申請量，公司依托清華大學的研發生態支持，以氫能無人機、氫能兩輪車等作為切入點，致力于成為全球領先的小型燃料電池系統提供商。

據袁總介紹，團隊認為事實上，小型風冷氫燃料電池解決了“鋰電池” 6大痛點：

• 補能時間。鋰電池充電時間長，易發生線路過熱、過充等風險；氫燃料電池補能時間短，加氫或換罐僅需 10 秒鐘。

• 續航里程。鋰電車普遍續航里程 50-90公里左右，鋰電無人機普遍續航 1-1.5 小時；氫動車同類型續航超過 130 公里，氫能無人機續航達 3-5 小時。

• 電池重量。電動車20Ah，電池超過6公斤；氫動車同類型燃料電池系統僅2公斤，無人機氫燃料電池系統可以減重60%。

• 成本下降速度。由于上游鋰材料漲價，且汽車等需求大，成本下降難；氫燃料電池產業化后成本下降空間大，下降快，規模化后價格將低于鋰電。

• 處置不環保。鋰電池生產和處置對環境影響大；氫燃料電池雙極板、膜電極回收利用率極高，環境影響小。

• 低溫運行。鋰電在低溫環境下，效率大幅降低，零度以下不能正常工作；氫燃料電池在零下10度時仍可滿功率正常運行。

技術發展方面，當前協氫新能源掌握的核心的關鍵技術主要是以下三個方向：

• • 納米催化劑。合金催化，PT/C，完全替代進口；目前正在開發合金催化，實驗室狀態的鐵基催化劑；效率更高、成本更低。

  • CCM膜電極。采用雙面直涂工藝，較上一代效率提升30%，實現卷對卷批量制備，團隊持續提升材料利用率以實現更低的成本。

  • 耐溫性電堆。環境耐溫性-10℃-60℃范圍更廣，低溫啟動更迅速，促進無人機、兩輪車等應用更寬泛的適用區域。

此外，團隊已在上海市松江區設立應用測試中心，開展小型風冷氫燃料電池研發和應用測試，今年12月6日正式投產的協氫新能源棗莊睿創2.0智能生產基地，將以機器人、智能視覺、數模堆疊等技術，實現生產自動化、智能化、數據化和可塑化，帶來氫燃料電池智造領域新的跨越。該生產系統由四組機器人完成整套小型燃料電池的裁切、點膠、裝堆、檢測等流程，整個生產過程與數據鏈銜接，實現數據互聯互通，與ERP，MES等系統融合，充分利用視覺定位系統、機器人精準操控，實現百萬級零缺陷，達到行業領先的智能化生產系統水平。

未來，協氫新能源將以棗莊睿創2.0智能生產基地為重要引擎之一，不斷激發強大的生產力和創新力，不斷提供安全、可靠、高效的氫燃料電池產品，不斷實現規模化降本，以綠色科技和數字賦能引領氫能產業的發展。

小型燃料電池有著眾多應用場景，憑借能量密度高、續航長、重量輕、補能快，以及規模量產后成本下降快等優勢，可以應用到兩輪車、無人機、移動電源、小型游船、UPS、無人快遞車等眾多場景。

聚焦小型風冷氫燃料電池，協氫新能源在兩輪車、無人機、移動電源、小型游船、無人快遞車等應用場景不斷探索，積累了豐富的經驗，此次沙龍，袁總分享了協氫新能源在商業化應用發展過程中的真知灼見。

“要是儲運環節的大家費老大勁把問題給我們解決了，我們利用率沒有上來的話，那肯定也是一種浪費，所以我們的產品要做到極致，不僅要做小，效率還要保證，還要提升。”袁總表示。

掌握核心技術，每一個細節都要做到極致，協氫新能源的小型氫燃料電池具有以下領先優勢：

• 比功率領先。公司開發的燃料電池具有優異的比功率密度和穩定性，石墨板電堆比功率可高達1000W/KG。

• 材料利用率領先。通過膜電極等材料研發和匹配，電堆效率提升，材料有效面積利用率高達80%

• 發電系統效率領先。優異的發電系統效率，高達55%

• 氫氣利用率領先。多年積累的電堆結構技術優化，帶來優異的氫氣利用率，利用率高達97%

資料顯示，在產品布局方面，協氫新能源打造出不同型號的多款產品。在兩輪車用電池領域包括麒麟 HITS-350、麒麟 HITS-500 等，氫氣利用率均達到 97%，發電效率均為 55%，穩定運行 5000小時以上。在無人機燃料電池系統方面，公司產品包括 2.6KW 無人機氫燃料電池和 15 升碳纖維纏繞瓶，可實現3小時續航。

據透露，協氫新能源的小型燃料電池技術持續迭代升級，目前已經掌握第三代兩輪車、無人機用燃料電池核心技術，同第二代技術相比，電池功率密度提升 30%，穩定性壽命提升一倍以上，成本下降 30%，技術優勢明顯。同時，協氫新能源正在研發的第四代燃料電池，體積更小，發電效率更高，材料成本更低。公司通過自主研發和生產膜電極、碳紙、催化劑等，推動小型燃料電池電堆匹配和效率提升，并通過材料端的研發優化，不斷降低電堆制造成本。

經過十多年的技術積累，協氫新能源作為較早切入氫兩輪車賽道的玩家“身經百戰”、經驗豐富，在2023年這一年突破不斷。

8月初，協氫新能源、臺鈴集團聯合在世界氫能和燃料電池產業博覽會上發布了一款風冷氫能共享兩輪車，350W氫燃料電池重量僅為500克，發電效率高達 55%，整套系統較鋰電減重60%，技術處于行業領先地位。該氫能共享兩輪車具有長續航、耐低溫、低衰減等優勢，應用前景廣闊。

10月12日，武研院就推進氫能創新應用中心小型燃料電池兩輪車項目與協氫(上海)新能源科技有限公司、鐵塔能源有限公司湖北省分公司在武漢理工大學開展座談交流，武研院將與協氫(上海)新能源科技有限公司共建氫能創新應用中心，進一步加快小型燃料電池兩輪車項目的推進。

10月，協氫新能源完成數千萬元Pre-A輪融資。本輪投資方為泉為科技等，本輪資金主要用于建設小型風冷氫燃料電池生產線，以及布局膜電極、碳紙等前端材料。據透露，公司即將于近期內完成 PreA+輪融資，同時將在2024年開啟 A 輪融資，計劃融資1.5億元，用于擴大研發、建立生產基地、融入核心材料和部件的產業鏈，不斷打造競爭優勢。

12月，在各方努力推動下，由協氫新能源與喵走出行合作推出的氫能共享兩輪車，正式啟動在六城投放應用。據透露，協氫新能源在兩輪車領域與三大車企雅迪、 臺鈴、愛瑪都已開展合作，共同開發樣車，助推小型氫燃料電池在兩輪車市場的發展。同時，協氫新能源與喵走出行、星駕等深度合作，共同推動小型氫燃料電池在共享、快遞外賣氫動兩輪車的規模應用。

此外，不僅僅是氫能兩輪車，在其他適合的小型燃料電池應用場景，協氫新能源亦是碩果累累。

無人機應用方面，協氫與無人機企業展開深度合作，比如與國內工業無人機的頭部企業開展合作，樣機將用于公安、電力、漁業、快遞等領域。

12月16日，協氫新能源發布國內首款超長續航的氫能工業級無人機入云龍Ⅱ六旋翼無人機。該款氫能工業級六旋翼無人機搭載麒麟HITS-2600氫燃料電池系統，實現了輕量化、小體積、高性能，相關性能指標均達到行業領先水平，尤其是續航可達3小時以上，為鋰電無人機續航的3倍以上，具有超長續航、載重量大、應用環境廣、高智能化等特點。

移動電源方面，團隊自行研發，可根據用電量需求配置矩陣，打造個性化儲能產品，同時與華清大運合作，提供電堆用于生產出口日本的移動電源。

三輪車應用方面，協氫新能源與三輪頭部企業合作，探索“60秒換氫能”氫能解決方案，解決物流員充電慢問題，實現多天、不間斷、持續配送能力。

安防場景方面，團隊與海神共同研發氫能無人安防車，共同推進小型燃料電池在安防領域的應用，續航能力增加120Km。

對于未來，袁總表示干勁滿滿：“2024年我們還會持續擴大產能，當然也會繼續降本，還希望可以和其他的企業伙伴共同配合，合作開發，共同面對不斷增長的市場需求和挑戰。”

零碳出行，探索不止。面向未來，協氫新能源將打造百億規模的小型風冷氫燃料電池產業，形成長續航、耐低溫、更環保的綠色氫能產業，為國家”碳達峰”“碳中和”目標的實現貢獻協氫力量。